Olej napędowy letni obowiązuje od 16 kwietnia do 30 września, przejściowy od 1 marca do 15 kwietnia oraz od 1 października do 15 listopada, a zimowy od 16 listopada do końca lutego. Każdemu okresowi odpowiada inna wartość CFPP. To właśnie ten parametr paliwa decyduje, czy flota firmowa bezpiecznie przetrwa zimę.
Dlaczego olej napędowy zmienia parametry w zależności od sezonu?
Olej napędowy zawiera parafinę, która przy niskich temperaturach zaczyna się wytrącać i tworzyć drobne kryształki. W cieplejszych miesiącach nie ma to żadnego znaczenia, ale przy mrozie te kryształki mogą zatkać filtr paliwa i odciąć jego dopływ do silnika.
Parametrem, który opisuje odporność paliwa na ten problem, jest CFPP, czyli temperatura zablokowania zimnego filtra. Im niższa wartość CFPP, tym paliwo dłużej zachowuje płynność przy mrozie. Właśnie dlatego olej napędowy sprzedawany latem różni się składem od tego, który trafia do zbiorników w styczniu, mimo że na dystrybutorze i w dokumentach wygląda identycznie.
Kalendarz sezonowości oleju napędowego
Terminy i wartości CFPP dla każdego okresu:
| Okres | Daty | CFPP |
|---|---|---|
| Letni | 16 kwietnia – 30 września | do 0°C |
| Przejściowy | 1 marca – 15 kwietnia oraz 1 października – 15 listopada | do -10°C |
| Zimowy | 16 listopada – koniec lutego | do -20°C |
| Arktyczny (na życzenie, przy ekstremalnych mrozach) | brak sztywnych dat | do -32°C |
Przy szczególnie silnych mrozach, poniżej -20°C, standardowy zimowy olej napędowy może nie wystarczyć. Wtedy stosuje się olej arktyczny, o jeszcze niższym CFPP, sięgającym -32°C. Petromex ma taki produkt w ofercie pod nazwą IZ-40, dedykowany flotom i maszynom pracującym zimą w najtrudniejszych warunkach.
Szukasz niezawodnego dostawcy paliwa dla swojej firmy?
Dlaczego to hurtownicy, a nie stacje, decydują o zmianie paliwa?
To nie stacje paliw ani hurtownicy podejmują decyzję o zmianie sezonowej. Robi to za nich Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 26 czerwca 2024 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (z późniejszymi zmianami), które określa dokładne daty i wartości CFPP obowiązujące w każdym okresie. Obowiązek dotyczy całej dystrybucji, od rafinerii przez hurtownię do stacji, więc firma zamawiająca paliwo hurtowo dostaje dokładnie ten sam standard jakości, co kierowca tankujący na stacji.
Co to oznacza dla firmowej bazy paliwowej i floty?
Dla floty z regularną rotacją zbiornika (kopalnie, przemysł)
Przy zbiorniku uzupełnianym co kilka dni ryzyko posiadania paliwa letniego przy nadejściu mrozów jest niewielkie, bo zapas rotuje szybciej niż zmieniają się okresy sezonowe. Problem pojawia się wtedy, gdy dostawy są nieregularne albo pochodzą od kilku różnych dostawców naraz, bo trudniej wtedy przewidzieć, jaki wariant paliwa faktycznie stoi w zbiorniku.
Dla sprzętu sezonowego, odstawianego na zimę (rolnictwo, usługi leśne, budownictwo)
Tu ryzyko jest realne. Maszyna zatankowana pod koniec sezonu letnim paliwem i odstawiona na kilka miesięcy może przy pierwszym mocnym mrozie mieć zablokowany filtr przez wytrącającą się parafinę. Dotyczy to kombajnów i opryskiwaczy stojących po żniwach, harvesterów i forwarderów odstawianych między sezonami zrywki, a także koparek i sprzętu budowlanego, gdy roboty ziemne wstrzymują się na zimę.
Jak przygotować firmową bazę paliwową na zmianę sezonu?
- Warto planować zamówienia tak, by zbiornik nie stał pełny paliwem letnim tuż przed pierwszymi mrozami – lepiej zamawiać mniejsze partie w okresie przejściowym, żeby paliwo rotowało, a nie stało miesiącami.
- Kontrola poziomu zbiornika ma znaczenie przed każdą zmianą okresu sezonowego, a szczególnie przed 16 listopada, kiedy wchodzi w życie wariant zimowy.
- Przy sprzęcie, który stoi nieużywany przez dłuższy czas, na przykład maszynach sezonowych odstawianych po zakończeniu prac, pomagają dodatki uszlachetniające.
Czy można mieszać paliwo letnie, przejściowe i zimowe?
Tak, i to nie stanowi problemu dla silnika. W praktyce dystrybucyjne zbiorniki na stacjach i u hurtowników nie są całkowicie oczyszczane przy każdej zmianie sezonu, więc niewielka domieszka paliwa z poprzedniego okresu jest normą rynkową. Realne ryzyko zaczyna się dopiero wtedy, gdy w zbiorniku zostaje duża ilość paliwa letniego tuż przed nadejściem mrozów, bo wtedy udział paliwa o wyższym CFPP jest zbyt duży, by dodatki zimowe zadziałały skutecznie.
Zaplanuj dostawy razem z Petromex
Zmiana sezonu paliwowego wraca każdego roku w tych samych terminach, więc najprościej jest wpisać ją w harmonogram dostaw, zamiast reagować na nią w ostatniej chwili. Petromex planuje dostawy hurtowe z wyprzedzeniem, dopasowane do kalendarza sezonowego i specyfiki floty klienta, niezależnie od tego, czy to zbiornik z regularną rotacją, czy sprzęt sezonowy stojący całą zimę.
FAQ
Od kiedy zaczyna się sprzedaż zimowego oleju napędowego?
Zimowy olej napędowy jest obowiązkowo dostępny od 16 listopada do końca lutego, choć część dystrybutorów wprowadza go wcześniej, jeśli prognozy wskazują na wczesne, silne przymrozki.
Czym różni się olej napędowy letni od zimowego?
Kluczowa różnica to temperatura zablokowania zimnego filtra (CFPP) – olej letni jest odporny na mróz do około 0°C, zimowy nawet do -20°C, dzięki dodatkom ograniczającym wytrącanie się parafiny.
Czy można mieszać olej napędowy letni z zimowym?
Tak, mieszanie paliw o różnych parametrach sezonowych nie szkodzi silnikowi, a w praktyce zbiorniki dystrybucyjne i tak nie są w pełni oczyszczane przy każdej zmianie sezonu.
Co się stanie, jeśli w firmowym zbiorniku zostanie paliwo letnie przy nadejściu mrozów?
Paliwo letnie ma wyższą temperaturę zablokowania filtra niż zimowe, więc przy silnym mrozie może wytrącić się z niego parafina i zablokować układ paliwowy. Dotyczy to zwłaszcza sprzętu sezonowego, odstawionego bez ruchu od lata do zimy z pełnym zbiornikiem.
